If the script appears corrupt, please go to "View" and change the "Character Encoding" to UTF-8 or UTF-16.
Около 2-х часов пополудни в субботу 30-го августа 1997, Доди аль-Файед и принцесса Диана вылетели с Сардинии в Париж.
Анри Поль, 41-летний заместитель шефа службы безопасности парижского отеля "Ритц", встретил их и проследовал на автомобиле за ними к вилле "Виндзор", а оттуда к отелю "Ритц".
Приблизительно около 11 вечера по мобильному телефону Доди раздался "встревоживший" его звонок.
Чтобы ускользнуть от папарацци, Доди попросил Анри Поля отвести его и Диану на его квартиру, чтобы не пользоваться услугами двух обычных водителей. Его идея состояла в том, что первым выедет автомобиль сопровождения, вслед за которым отправится самостоятельно по другому маршруту автомобиль, который должен будет ввести в заблуждение. Этот план нарушал два правила личной безопасности, так как предполагал поездку в автомобиле без тонированных стекол и без сопровождения.
Около 11.30 вечера из "Ритца" у компании проката автомобилей "Этоле Лимузин" (Étoile Limousin) попросили предоставить "Мерседес", который должен стать автомобилем, вводящим в заблуждение.
Незадолго до полуночи Доди позвонил своему отцу в Великобританию.
В 12.18 камеры отеля "Ритца" показали, что Доди и Диана разговаривали с Анри Полем в маленьком холле у заднего входа в "Ритц".
В 12.19 пара вышла из гостиницы с Тревором Рис-Джонсом (Trevor Rees-Jones), телохранителем, и прошла следом за Анри Полем к автомобилю. Из всех четверых, очевидно, только Рис-Джонс пристегнул свой ремень безопасности.
Спустя несколько минут после того, как "Мерседес" уехал, камеры отеля "Ритц" зафиксировали на нескольких кадрах белый "Фиат Уно".
План Доди не удался. Шесть или семь фотографов ждали у заднего входа "Ритца", и несколько последовали за "Мерседесом".
В 12.20 Мерседес свернул направо на улицу Риволи.
Вместо того, чтобы следовать самым коротким путем к квартире Доди, он повернуло направо и поехал вдоль берега Сены, то есть в противоположную строну от квартиры Доди.
В 12.23 он достиг спуска, который поворачивает к туннелю Альма. Вместо того, чтобы повернуть направо – логичный путь к квартире Доди - автомобиль продолжает двигаться вниз в туннель.
Приблизительно спустя секунду или чуть позже он врезается в 13-ую опору на расстоянии 64 метра от въезда в туннель. Доди и Анри Поль умерли почти мгновенно.
Когда "Мерседес" въехал в туннель Альма, папарацци были на 800-1200 метров или от 90 секунд до 2 минут позади них.
В 12.23.43 Поль Карриль (Paul Carrill), который стоял на площади Альма выше въезда в туннель, позвонил аварийным службам.
По замечательному совпадению одним из первых людей на месте аварии оказался доктор Фредерик Майллиз (Frederic Mailliez), специалист по экстренной медицинской помощи.
Первая пожарная машина прибыла к Альма 12.32. К этому времени двух оставшихся в живых пассажиров осматривали два профессионала, Майллиз и пожарник Доминик Долбу (Dominique Dalby), находящийся не при исполнении служебных обязанностей.
В 12.45 на месте происшествия было четыре санитарные машины и много полицейских. В отличие от полиции, никто из аварийных служб не жаловался на поведение фотографов.
Начальник бригады сыскной полиции Парижа прибыл около 1.15, к нему присоединился Патрик Рию (Patrick Riou), начальник парижской полиции Judicaire.
Прямо рядом с туннелем Альма были арестованы семь фотографов.
Около 1.30 арестованные папарацци были доставлены в отделение полиции. Их камеры были конфискованы, и все их негативы забраны. Каждый из этих семи был допрошен индивидуально. Все рассказывали ту же самую историю. Их не было рядом с "Мерседесом", когда он въезжал в туннель Альма.
Понимая, что некоторые из папарацци быстро покинули туннель, чтобы доставить фотоплёнки в свои агентствам, полиции провела обыски во всех агентствах и конфисковала все до одного негатива.
Почти установлено, что серый "Ситроен BX" ехал по туннелю в том же самом направлении, что и "Мерседес". Водитель видел в зеркале заднего вида, как "Мерседес" занесло по направлению к его автомобилю, и прибавил скорость, чтобы уйти. Он утверждал, что впереди "Мерседеса" ехал зигзагами мотоцикл, стараясь замедлить его движение. Пара утверждает, что они видели, как "Мерседес" врезался, и Анри Поль ударился о руль. Все же они не предприняли ничего, чтобы вызвать аварийные службы, и только на следующий день сообщили в полицию.
12-го сентября они встречались с чиновником, занимающимся расследованиями, но их свидетельство было отвергнуто как очень ненадежное. Интересно, что полиция никогда не предъявила этой паре обвинение на основании закона о добром самаритянине, который каждого обязывает помогать страдающим.
Большинство свидетелей было в другом конце туннеля, а восемь из десяти свидетелей, которые были ближе других, утверждали, что слышали две аварии. В то же время другие утверждали, что видели автомобиль, покинувший туннель на скорости сразу после звука аварии. Некоторые говорили о "Ситроене", другие - о "Фиате Уно", или точнее о белом "Фиате Уно".
Многие говорили о том, что слышали громкий звук в то время, когда автомобиль въезжал в туннель, а затем звук двух аварий, первая была не очень сильная, а вторая - фатальная. Один свидетель описывал, что сначала был слышен визг тормозивших покрышек, а затем незначительный удар.
Примерно в 1.20 тела Анри Поля и Доди были увезены в морг.
Принцесса Диана до 1.15 находилась в машине скорой помощи. Доктор Дюросси (Durossi), который руководил оказанием помощи, считал положение Дианы серьезным, но не критическим.
В 2.06 то, когда машина скорой помощи наконец прибыла в Салпетрир (Salpetriere) состояние Дианы резко ухудшилось. В 3.30 она была мертва, и французские власти отказываются сообщить подробности лечения, которому она была подвергнута.
В 2.10 Тревор Рис-Джонс был наконец освобожден из машины и в спешке доставлен в больницу.
Позже семья Рис-Джонса попросила, чтобы адвокат Дэвид Кроуфорд (David Crawford) представлял их сына, который никогда не выступал публично с момента несчастного случая. Кроуфорду показали расшифровку стенограммы интервью, которое Жуг Стефан (Juge Stephan) брал у работника компании "Этойле Лимузин" (компании, которая предоставила "Мерседес" напрокат "Ритцу)", кто утверждал, что принимал участие в беседе, которая состоялась перед крушением, где было сказано, что было жизненно важно "добраться до Тревора".
Итальянская газета опубликовала сообщение о покушении на жизнь Рис-Джонса. 10-го сентября, спустя два дня после успешной операции, он впал в кому. По-видимому, ему ввели дозу успокоительного средства, в три раза превышающую нормальную.
Что такое видел или слышал Тревор Рис-Джонс, что был настолько потенциально опасен? Когда он пришел в сознание, он настоятельно утверждал, что ничего не может вспомнить.
Общепринятой практикой полицейского расследовании является экспертиза транспортного средства, потерпевшего аварию, на месте крушения. "Мерседес", однако, был увезен около 3.00 утра.
В соответствии с обычной процедурой туннель должен был быть закрыт, пока не будут собраны все доказательство для судебного расследования. Однако, спустя час после того, как был увезен "Мерседес", машины для уборки улиц въехали в туннель, который был вновь открыт примерно в 4.30 утра, поэтому время, посвященное поиску свидетельств, было минимальным.
В конечном счете было установлено, что "Мерседес" ударился о правую стену туннеля, врезался в опору, а затем отскочил назад на середину туннеля. Полиции потребовалось семнадцать дней для того, чтобы задать вопрос, почему "Мерседес" ударился о правую стену.
Полицейский, который не находился при исполнении служебных обязанностей, но участвовал в осмотре, нашел в конце туннеля скопление фрагментов красного заднего фонаря. Потребовалось семнадцать дней, чтобы начать разрабатывать этот след.
Спустя двенадцать часов после аварии транспортная полиция оказалась под интенсивным давлением со стороны офиса французского президента.
Поврежденный "Мерседес" был из туннеля доставлен в судебную лаборатории IRCGM, где ведущие судебные эксперты Франции, Франсуа Нибодю (François Nibodeau) и Бернард Аморак (Bernard Amouroux), начали свою работу спустя день после аварии и далеко от туннеля.
Нибодю заявил, что он был обеспокоен вмешательством в его расследование служб безопасности, особенно иностранных служб безопасности.
Было предпринято множество реконструкций, и после этих экспериментов Нибодю и его коллеги предоставили свои отчеты в ноябре 1998.
В некоторых версиях утверждалось, что Анри Поль потерял контроль над "Мерседесом", поскольку вспышки вне автомобиля изнутри туннеля ослепили его. По-видимому была вспышка, только вне туннеля, но она оказалась обычной вспышкой камеры, фиксирующей превышение скорости, вызванной автоматически, потому что "Мерседес" ехал больше, чем 60 километров в час.
Эта фотография была скрыта, потому что она немедленно сняла бы вопрос о скорости "Мерседеса".
Автомобиль, который потерпел аварию - "Мерседес S280" - был украден в Париже в апреле. Владельцы его, компания "Этойле Лимузин" (компания проката автомобилей, принадлежащая отелю "Ритц"), сообщили о краже в полицию. Несколько недель спустя полиция нашла автомобиль со снятой с него электроникой и тормозной системой. Они были установлены заново.
Если авария была подстроена, то для тайного манипулирования электроника и тормозная система были бы лучшим методом. Новая система могла быть установлена так, чтобы она реагировала на команды, посланные дистанционным пультом управлением, через чип, который начинает работать, когда заданную команду посылают на определенной частоте. Как только он включается, водитель больше не контролирует ситуацию.
Французы, однако, заявили, что, разобрав автомобиль, они не нашел следа такого чипа или любого другого вредительства.
После того, как полиция заявляла, что они не нашли в туннеле ничего, представляющего интерес для следствия, 18-го сентября они сказали, что они изучают осколки заднего красного фонаря, подобранные в туннеле, которые, по их словам, могли быть задним фонарем "Фиата Уно", выпущенного между 1983 и сентябрем 1989.
Эксперты также нашли две группы царапин на Мерседесе. На передней двери и намного больше с белой краской на двери с правой стороны и боковом зеркале. В черных царапинах были следы полипропилена, который используется, для изготовления бамперов многих марок автомобилей. Белые царапины были более интересными, поскольку в них были следы белой краски. Этот состав, известный как "Blanco 210", использовали для белых "Фиатов Уно", выпущенных между 1983 и 1987 гг.
Полиция не только не провела тщательную криминологическую экспертизу, она также не взяла показания у всех, кто был потенциальным свидетелем.
Один из главных свидетелей Эрик Петель (Eric Petel), утверждал, что он ехал домой на новом мотоцикле, и на подъезде к туннелю Альма его обогнал "Мерседес". Далее он сказал, что его не обгонял больше никакой другой автомобиль или мотоцикл, и что вокруг автомобиля не было никаких папарацци . Он, однако, заметил вспышки фар из туннеля, которые он принял за предупреждение "Мерседесу", что там была камера.
Когда Петель начал спускаться по кривой в туннель, он услышал направленный внутрь взрыв, который, как он думал, был из-за его собственного выхлопа, и несколько секунд спустя последовал оглушительный звук аварии "Мерседеса".
Он остановился, оставил свой мотоцикл у стены туннеля, и направился к "Мерседесу", потом возвратился к своему мотоциклу, чтобы позвать на помощь, и позвонил в службу скорой помощи из соседней телефонной будки.
Оператор скорой помощи не отнесся к нему серьезно, и он пошел в ближайшее отделение полиции. Здесь на него посмотрели как на идиота, и оставили в наручниках в течение тридцати или сорока пяти минут.
После того, как его отвези в управление полиции, где он ждал в течение получаса, инспектор расспросил его о "взрыве". Наконец, ближе к 6 утра прибыло высокое должностное лицо, фактически приказало ему держаться от этого подальше, затем его отпустили.
Петель возвратился домой и позвонил своему отцу, который связывался со своим адвокатом, Антуаном Десгинесом (Antoine Desguines).
31-го августа полиция предупредила французских журналистов, чтобы они игнорировали Петеля и все, что он может заявить, поскольку он был наркоманом с многочисленными судимостями.
На метра Антуана Десгинеса Петель, однако, произвел впечатление, и он поверил его истории. Но его усилия заставить судью встретиться с Петелем были безуспешными, только семь месяцев спустя Петелю предоставили встречу с Жагом Стефаном (Juge Stephan), и он повторил свой рассказ.
Петель был убежден, что авария не была несчастным случаем. Он полагал, что что-то случилось с автомобилем, и что был шум перед финальной аварией.
Имеется фотография, сделанная камерой со вспышкой вне туннеля. Фотография фронтальная, показывающая всех людей в автомобиле.
Парижская полиция, которая утверждала, что Мерседес ехал со скоростью 122 миль в час, то есть 192 км/ч, была вынуждена отказаться от своих заявлений, когда Мерседес-Бенц стал утверждать, что спидометр возвращается на ноль в случае аварии.
Наконец следствие признало, что папарацци, возможно, не были причиной аварии. Полицейские дорожной полиции были вынуждены признать, что, если "Мерседес" действительно ехал быстро, любой, кто следовал непосредственно за ним, не смог бы не быть вовлечен в аварию.
Почему французские власти замалчивали показания Петеля? Было это с целью обвинить фотографов, чтобы, таким образом, иметь повод конфисковать их негативы и фактически заткнуть им рот?
Была ли конфискация фотографий следствием проявленной деликатности или стремлением уничтожить все свидетельства?
Не считая папарацци больше преступниками, спустя тридцать шесть часов после аварии был найден новый виновник. Водитель Анри Поль, который был пьян, и количество алкоголя в его крови было таким, что дважды превышало разрешенную норму в Великобритании, плюс два вида лекарств от депрессии.
Родился в июле 1936, с превосходным школьным аттестатом, он характеризовался менеджментом гостиницы как образцовый служащий. Он отслужил в армии и научился лететь по приборам.
В 1985 Анри Поль оставил Бретань и приехал в Париж, где был принят в "Ритц".
За три дня до своей гибели Анри Поль прошел медицинскую комиссию, чтобы возобновить лётное свидетельство пилота. Доктор указал, что его рефлексы и общее состояние здоровье были хорошими.
Частые полеты - хобби не для бедных, и он, вероятно, не мог добиться многого при его основном окладе £3,000 месяц. У Доди был самолет, которым ему разрешали пользоваться.
Его счета в банке доказывают, что он мог позволить себе лететь. У него было три миллиона французских франков, еще приблизительно триста тысяч фунтов стерлингов на тринадцати отдельных счетах в банке. В течение восьми месяцев до аварии 40000 франков, что составляет примерно 4400 фунтов, было положено на счет в Caisse d'Epargne за пять раз, каждый раз наличными.
Было очевидно, что Анри Поль не зависел от своего официального дохода. Как оказалось, что он работал на различные разведывательные службы, включая британскую и и израильскую секретную службу.
В его записной книжке были номера людей из Directoire de la Securite du Territoire, Renseignements Generaux и, что самое примечательное, из окружения французского президента.
В 9.53 вечера 30-го августа видеокамера сняла Анри Поля, паркующего свой автомобиль и входящего в отель "Ритц" в 10.09.
Анри Поль некоторое время из следующих двух часов провел, сидя в баре гостиницы с двумя телохранителями, Тревором Рис-Джонсом и Кеном Вингфильдом (Ken Wingfield). Если бы у него были хоть какие-нибудь признаки опьянения, они, несомненно, не позволили бы ему ехать.
Позже, хотя Тревор Рис-Джонс утверждал, что забыл все, он, однако, настаивал, что Анри Поль не был пьян.
Его тело было доставлено в Институт судебной медицины, самую престижная патологоанатомическую лаборатория, которая связана с университетом в Париже. Его глава, профессор Диминик Лекомпте (Dominique Lecompte), главный патологоанатом Франции, и доктор Гильбер Пепин (Gilbert Pepin)проводили вскрытие.
Вскрытие началось приблизительно в 8.30 утра в воскресенье и даже прежде, чем оно закончилось, детали просочились в прессу.
В дополнение к алкоголю он, оказывается, принял прозак и тиарпид. Ни один из них не является лекарством, которое необходимо сильному и здоровому 41-летнему мужчине. Медицинский анализ для возобновления лётного свидетельства пилота, сданный тремя днями ранее, не показал присутствие ни одного из этих препарата.
Необычно было то, что после первых анализов, взятых в воскресенье, еще были взяты анализы 1-го и 4-го сентября.
Хотя результаты вскрытия, казались, были очень определенными, 4-го сентября, спустя пять дней после аварии, судья Герве Стефан (Herve Stephan), попросил вторую серию анализов. Он также хотел проверить поразительный уровень угарного газа в крови Анри Поля.
5-го сентября он заказал еще серию анализов. 8-го сентября Жаг Стефан (Juge Stephan) попросил профессора Лекомпте указать точные условия и точное место, из которого были взяты пробы.
Семья Анри Поля попыталась назначить независимую аутопсию, но запрос французские власти отклонили.
Кроме того, ошибка при хранении образцов лишила возможности проверить ДНК.
Тогда аль-Файед нанял трех независимых экспертов-патологоанатомов, которые нашли многочисленные упущения при вскрытии.
Присутствие угарного газа (утверждалось, что его уровень был 20,7 процента) озадачило все трех экспертов, и они предположили: (a) подвергание вдыханию угарного газа; (b) аналитическая ошибка; или (c) путаница в анализах.
Двадцать три трупа прошли через морг в ночь с 30 на 31 августа. Документы, содержащие имена и адреса мертвых, теперь хранятся под большим секретом в министерстве юстиции.
Три свидетеля утверждали, что видели белый "Фиат Уно". Казалось бы, что элементарным действие полиции будет поиск в базе данных зарегистрированных "Фиатов Уно" и проверка, не является ли один из папарацци владельцем "Фиата Уно".
Полиция, однако, этого не сделала.
Это был Макнамара (Macnamara), бывший сотрудник Скотланд Ярда, который обратил внимание французской полицию, что одному из папарацци, которые преследовали Диану на протяжении всего лета, принадлежит белый "Фиат Уно". Французская полиция, однако, предупредила недавно вышедшего на пенсию начальника полицейского подразделения, что, если он еще будет вмешиваться во французское полицейское расследование, он будет обвинен в уголовном преступлении.
Одним из самых успешных фотографов в стане репортеров был Джеймс Андансон (James Andanson). У него был белый "Фиат Уно", который он держал на своей ферме в центральной Франции.
Оказалось, что он продал автомобиль спустя месяц после аварии, и его нашли в мастерской. Он, несомненно, соответствовал описанию, данному свидетелями, был "старым и потертым", и у него был новый задний фонарь.
В своем заключительном резюме Стефан (Juge Stephan) отметил, что белый "Фиат Уно" никогда не был найден, и не упоминал Андансона.
Родился в 1946 г. Его настоящее имя - Жан Поль Гонин (Jean Paul Gonin), но после женитьбы он взял имя своей жены.
Он был одним из основателей фотоагенства Сигма (Sigma Photo Agency), и к 1997 г. стал одним из самых успешных папарацци в мире со многими контактами, включая людей, связанных с торговлей оружием, такими как Аднан Кашоги (Adnan Khashoggi), бывший шурин Мохамеда аль-Файеда (Mohamed Al Fayed). (Отец Доди и его дядя поссорились в 1970-х после развода сестры Кашоги, однако Доди остался в близких отношениях со своим дядей).
В числе людей, с которыми был связан Андансон, был также лидер социалистов Береговой (Beregovoy), который был найден в канале с простреленной головой (предполагают самоубийство) после выборов 1-го мая 1993.
Андансон вробе бы был в Неверсе (Nevers) в тот день, когда умер Береговой. На самом деле многие из людей, которых он сфотографировал, погибли насильственной смертью. Считают возможным, что Джеймс Андансон работал не самостоятельно, а по указке служб безопасности или британской, или французской, или какого-либо другого государства.
Андансон признавался определенным людям, что он был в туннеле во время крушения и сфотографировал последние мгновения принцессы в туннеле.
По крайней мере два свидетеля утверждали, что "Фиат" ехал зигзагами перед Мерседесом.
Когда детективы, нанятые аль-Файедом, привлекли внимание французской полиции к "Фиату" Андансона, полицейские посетили его дом. Причина, которую полиция приводила для обоснования отсутствия интереса с их стороны, состояла в том, что краска на "Фиате Уно" не совпадала с краской, найденной на "Мерседесе", а, даже если бы она совпадала, это ничего не доказывало бы.
Отвечая не вопросы полиции, Андансон дважды менял свою историю. История, которую Андансон рассказал полиции о своем "Фиате Уно", также была противоречивой. Французская полиция не слишком давила на Andanson по поводу всех его алиби.
4-го мая 2000 г. Джеймс Андансон, как предполагают, путешествовал в своем BMW, купил бензин и поджег себя в городке в 600 километрах к югу от его фермы в Лигнирс (Lignieres).
Полицейское расследование было поверхностным и завершилось 7-го июня 2000. Не спрашивали, был ли Андансон убит или он был живой. Не было ясно, был ли это вообще Андансон, так как якобы был найден только пепел, а ведь потребуется больше, чем канистра бензина, чтобы сжечь тело дотла. Так что они должны были бы найти обгоревший скелет.
Считается, что канистра была куплена по его кредитной карточке, которая не была сожжена дотла, потому что ею пользовались спустя три дня после его смерти и еще раз семь дней спустя.
Имущество жертв аварии тщательно занесено в протокол.
На теле принцессы Диане были найдены некоторые ювелирные украшения и, согласно одному сообщению, кокаин в сумочке.
Самым потрясающим было то, что на теле Анри Поля была найдена относительно большая сумма денег - 12560 французских франков (о £1,400).
В контексте связей Анри Поля с секретными службами тот факт, что у него была с собой большая сумма денег, позволяет предположить, что он только что пришел со встречи с одним из своих наставников из службы безопасности.
Почему Доди попросил именно Анри Поля быть их шофером?
Почему он игнорировал обычные требования безопасности?
Действовал ли он по указаниям кого-то другого?
Было ли это, потому что он хотел пойти куда-то и предпочитал, чтобы его отец не знал?
Почему автомобиль последовал тем маршрутом, которым он последовал, что вынуждало его проехать через туннель Альма?
Было это из-за того, что поворот был заблокирован мотоциклистом (как утверждала Бренда Веллс (Brenda Wells), свидетель, следов которой так и не нашли)?
Было ли это потому, что "Мерседес" собирался заехать куда-то в другое место прежде, чем возвратиться на квартиру? (В поддержку этой теории может служить тот факт, что Доди, кажется, назначил встречу в проезде Кеннеди (Passy Kennedy), находящемся приблизительно в миле от туннеля Альма).
Тормозил ли автомобиль, и что это была за небольшая авария?
Почему требовалось сорок минут, чтобы вытащить принцессу Диану?
Почему машина скорой помощи останавливалась дважды на пути в больницу?
Почему полиция не провела элементарную экспертизу и не опросила должным образом многих из свидетелей?
Почему была путаница при вскрытии трупа Анри Поля и стремление свалить вину на него?
Маловероятно, что французская полиция обычно так плохо работает. Их действия служат доказательством того, что неэффективность была преднамеренной и организованной. Но кем? Конечно группой, достаточно влиятельной, чтобы заставить замолчать всех по обеим сторонам канала, кто попытается узнать правду, какой бы она не была.
Действительно ли она была целью?
Имея несчастье в молодом возрасте невольно вступить в фиктивный брак, принцесса Диана стала превосходным объектом для манипулирования друзьями и наперсницами.
Она заблуждалась, считая, что СМИ были ее союзником, но в действительности они использовали ее как оружие против монархии, при этом нужно помнить, что монархии всегда были главными целями.
Странно, что ее "наперсницами" были две пожилые женщины.
Беглый взгляд на окружение Розы Монктон (Rosa Monckton) все объясняет. Именно Роза Монктон провела время с нею в августе перед крушением в туннеле Альма.
Монктоны - это британская "шпионская" семья и пример недавно приобретенного социального статуса. Ее дедушка работал у короля Эдуарда V111 и пристально следил за ним по поручению служб безопасности.
Независимо от ее изначальной роли, MI6 не является больше английской секретной службой. Она связана и с ЦРУ, и с Моссад, что означает, конечно, что то, что она предпринимает, не обязательно на пользу нации. У ЦРУ, например, было более 1000 страниц досье на принцессу Диану, собранное на протяжении нескольких лет.
Брат Розы Монктон, Энтони Монктон (Anthony Monckton), был офицером MI6, а ее муж, Доминик Лоусон (Dominic Lawson) - еврей и сын "лорда Лоусона" (одно время он был министр финансов) и Ванессы Селмон (Vanessa Salmon), наследницы империи "Лайонс Корнер Хаус" (Lyons Corner House) , в то время как его сестра - жена Чарльза Саатчи (Charles Saatchi) - еврейская семья в рекламной бизнесе).
С 1995 до 2005 гг. Лоусон был редактором "Санди Телеграф" (Sunday Telegraph), одной из газет в газетном концерне "Холлингер". (То есть Конрад Блэк (Conrad Black) - опять еврей - кому в данный момент угрожает большой срок тюремного заключения за растрату).
Учитывая ее окружение и связи, нужно задать вопрос, не вошла ли Роза Монктон в узкий круг друзей принцессы и стала ее наперсницей по иным причинам, чем дружба?
Другим близким другом была Люсия Тарсо Флеча да Лима (Lucia Tarso Flecha da Lima), жена бразильского посла, рядом с именем которого нужно поставить вопросительный знак. Бразилия уже основательно и реально находится в руках "глобалистов".
Доди аль-Файед был богатым плэйбоем с сомнительной репутацией. Настойчивые утверждения его отца, что крушение было подстроено, основаны, несомненно, на знании, которые не всем доступны. Связи Мохаммеда аль-Файеда интересны.
В 1953 г. Джордж Герберт Уокер Буш (GHW Bush) и Мохамед аль-Файед были директорами "Сингер Соинг Мешин Компани (Singer Sewing Machine Company), а позже имя Дж.Г.У. Буша будут связывать с именем Кашоги в в скандале "Иран-Контрас", и у обоих были связи с Джорджем Мореншильдом (George de Mohrenschildt), агентом ЦРУ и спонсором Лее Харвей Освальда (Lee Harvey Oswald) в Соединенных Штатах, когда он возвратился из Советского Союза.
В 1964 г. Мохамед аль-Файед был деловым партнером агента ЦРУ Джорджа Мореншильда в Гаити.
В 1970-х Аднан Кашоги (в то время шурин Мохамеда Аль-Файеда) был посредником в поставках примерно 80 процентов всех иностранных оборонных систем в Саудовскую Аравию. В 1973 г. чиновник Пентагона похвалил Кашоги за его помощь на Ближнем Востоке.
И последне, но не менне важное: доктор Киссинджер (Kissinger) , у кого были тесные связи с де Мореншильдом, был тем, кто назначил Дж.Г.У. Буша в 1975 г. директором ЦРУ.
Кто является самыми крупными поставщики мин? Великобритания и США.
Как упоминалось выше, Анри Поль был связан с секретными службами, хотя маловероятно, что он добровольно способствовал своей гибели. Возможно, что и он и Тревор Рис-Джонс знали слишком много.
Точный ответ на "почему?" вероятно, никогда не будет получен. Только одно является бесспорным: кто-то из пассажиров этого злополучного автомобиля стал кому-то помехой.
А в отношении вопроса "кто?" - MI6? ЦРУ? Французская разведка? Или Моссад, кто контролирует все три?